Первенец семейства атомных ледоколов

60 лет назад со стапелей Адмиралтейского завода спущен на воду первый в мире атомный ледокол «Ленин». "Уникальный корабль спроектировали и построили всего за шесть лет. Это с учетом развития производства и технологий 50-х годов. Такая же самоотдача, творческое отношение к труду, заточенность на конечную цель необходимы и современному судостроению, и всем наукоемким отраслям. Это нужно для возрождения научно-производственного комплекса и всей страны», - считает депутат Государственной Думы Сергей Вострецов.
С позиции циничного прагматика 21 века трудно представить невообразимый подъем, с которым в первые десятилетия после Победы наши родители, дедушки, бабушки восстанавливали из руин, по сути, добрую половину европейской части Советского Союза! С какой надеждой смотрели в будущее, с какой жадностью (в лучшем смысле слова) впитывали все самое новое, передовое, как искренне радовались каждому успеху! Сейчас после разрушительного, но все же бескровного уничтожения СССР прошло 26 лет, а мы до сих пор не можем оправиться от удара, нас все еще лихорадит… Значит, послевоенные поколения были сильнее, чище, искреннее, они смогли совершить настоящий трудовой подвиг и закрепиться на новом технологическом уровне. Скептики списывают все на железную дисциплину, а куда без нее, когда уже была объявлена холодная война государству, еще не залечившему раны самой страшной и кровопролитной «горячей» войны. Несомненно, внешняя угроза подстегивала. Но была еще невообразимая энергия жизни, которую могут понять лишь те, кто только что прошел через смерть.
Через 4 года после великой Победы мы создали атомную бомбу, через восемь – водородную, Причем одновременно с оборонным использованием атома шли исследования по его мирному применению. В 1954 году запустили первую атомную электростанцию в Обнинске. Крупнейшим событием 1957 года, конечно же, стал первый на планете запуск искусственного спутника Земли, а с разницей в два месяца от этой грандиозной победы – еще две: в августе спустили на воду первую атомную подводную лодку, а в декабре - первый атомный надводный корабль: не крейсер, а мирный ледокол.
То, что обширнейшие северные территории должны жить не от сезона к сезону, мечтали еще при царе. Однако впервые пройти за одну навигацию по Северному Морскому пути удалось лишь в 1932 году ледоколу-пароходу «Сибиряков». Да и то в рейсе дважды случались задержки из-за того, что вовремя не успевали подвезти уголь. Сделать эксплуатацию СМП круглогодичной и был призван атомный ледокол.
И именно о торжестве мирного атома говорили на церемонии спуска атомохода «Ленин» со стапелей Адмиралтейского завода. Сейчас об этом событии напоминает латунная табличка: "На этом стапеле заложен 28.08.56 и спущен на воду 5.12.57 первый в мире атомный ледокол "Ленин".
В архиве невского корпункта ВПК хранится запись, как проходил спуск на воду атомохода. Ее подготовил для Всесоюзного радио легендарный ленинградский журналист Матвей Фролов. Вот расшифровка фрагмента этого репортажа, записанного прямо на адмиралтейском стапеле 5 декабря 1957 года:
«Мечта полярников осуществляется. В течение года корабль может совершать плавание, не пополняясь топливом. Шутка ли - целый год не заходить в порт! Пар для силовой установки даст атомный реактор, с которым будут иметь дело инженеры-физики, а не кочегары. На сутки плавания атомоходу потребуется несколько десятков граммов горючего. Ему не страшен и двухметровый лед. Корабль с помощью новейших радиолокационных и навигационных приборов может продвигаться через льды в самых тяжелых районах плавания, в любую погоду, в условиях полярной ночи. Работу механизмов будут регулировать автоматы.
Создание такого ледокола позволит изменить тактику ледового плавания, продлить навигацию на севере, освоить трассы на более высоких широтах, проводить научные исследования, которые раньше были невозможны.
Ученые получат прекрасную базу для своих исследованиях. На борту оборудуются лаборатории, где можно будет обрабатывать все материалы, полученные в экспедиции. Матросы, инженеры, ученые будут жить в отличных условиях. В их распоряжении удобные каюты на одного-двух человек, музыкальный салон, большая библиотека, кинозал, первоклассная, даже для берега, поликлиника, лампы дневного света, искусственный климат.
Сейчас подходит к концу первый этап творческих работ судостроителей. Ледокол заканчивает свое сухопутное существование. Мы видим на стапелях громаду атомохода. Его верхняя палуба украшена флагами расцвечивания. Спусковая команда расставлена по местам.
Последние минуты…
Спуск корабля – сложная и ответственная операция. Уровень воды в котловане, где находится судно сровняли с уровнем воды в Неве, под корабль подведены спусковые устройства, водолазы осмотрели подводную часть стапеля.
Командующий спуском дает команды:
- Есть добро произвести спуск атомного ледокола «Ленин» на воду!
- Носовые стрелы долой!
- Отдать курки!
И вот ледокол медленно по спусковым дорожкам двинулся к воде. Несколько мгновений - и впервые о борт ледокола ударила вода. И не только вода: Нева уже покрыта корочкой льда, и своей тяжестью корабль раздвинул эти льды. Хорошее начало для ледокола!
Трудно описать словами этот волнующий момент! На воду сходит исполин, который воплотил все лучшее, передовое, что создали современные наука и техника»

Решения о строительстве атомного ледокола Совет министров СССР принял 20 ноября 1953 года. Проект атомохода № 92 (под номером 92 в таблице Менделеева значится уран) разработали за два года в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг», которое специализируется на морской технике для Арктики и Антарктики) под руководством Василия Неганова. Атомную энергетическую установку проектировал коллектив Игоря Африкантова. Корпусная сталь марок АК-27 и АК-28 специально для ледокола разработана в НИИ «Прометей». Судовые турбины изготовил Кировский завод, главные турбогенераторы — Харьковский электромеханический завод, гребные электродвигатели — ленинградский завод «Электросила». В создании первого атомохода участвовали почти три сотни предприятий и институтов.
Чтобы удобнее было скомпоновать новейшее оборудование в машинном отделении, его макет выполнили из дерева.
Заложили атомоход 25 августа 1956 года. Корпус возводили на открытом стапеле, достраивали на плаву. Причем, все было максимально открыто. Ледокол во время строительства посетили сотни делегаций из разных стран планеты, в том числе премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан, вице-президент США Ричард Никсон. В средствах массовой информации можно найти массу интересных подробностей о будущем исполине: 70 тысяч деталей, общая длина сварных швов более 6 тысяч километров (приблизительно как расстояние от Москвы до Владивостока), мощность реактора такова, что может обеспечивать электричеством целый город. Вот фрагмент одного из интервью для Всесоюзного радио главного строителя ледокола Владимира Червякова:
«Корпус строится секциями. Вес отдельных секций достигает 65-70 тонн. Собирается ледокол пирамидальным методом. Это устраняет необходимость сварки в замкнутых контурах, создает возможность свободной усадки, снижает деформацию корпуса, обеспечивает высокую прочность и качество корабля. При строительстве применяются новые, прогрессивные методы: фотооптическая разметка, холодная гибка, полуавтоматическая и автоматическая сварка.
Согласно директив ХХ съезда партии, ледокол мы должны построить в шестой пятилетке».
О том, как назвать первый атомоход, видимо, долго не размышляли. Конечно, именем Ленина. Правда, на Севере еще с 20-х годов трудился ледокольный пароход «Ленин». Его под именем «Александр Невский» англичане строили по заказу еще Российской империи (на воду спустили аккурат в революционном 1917-м). Молодое советское правительство выкупило пароход, и с 1921 года он под именем «Ленин» принимал активнейшее участие в освоении Заполярья и Северного Морского пути. Во время Великой Отечественной обеспечивал проводку арктических конвоев, за что был награждён орденом Ленина. Но как только адмиралтейцы спустили на воду атомоход «Ленин», одноименный дедушка-пароход был передан Черноморскому морскому пароходству и стал называться просто «Владимир Ильич».
6 августа 1959 года на атомоходе «Ленин» запустили ядерный реактор. А через неделю ледокол отправился на ходовые испытания. Первый переход был всего несколько сот метров: от достроечной стенки до набережной возле моста Лейтенанта Шмидта – к историческому месту, где в ночь перед Октябрьским штурмом находился крейсер «Аврора». Первый в мире атомный ледокол решили показать городу, стране и миру. Тем более, «выход в свет» атомохода совпал с еще двумя яркими событиями – запуском уже второй советской ракеты к Луне и с началом визита в США 1 секретаря ЦК партии Никиты Хрущева.
Так что можно без преувеличения сказать: ледокол «Ленин» приветствовал весь город
Вот как об этом рассказывали по Всесоюзному радио:

«Вы слышите, дорогие товарищи, мощный голос первого в мире атомного ледокола «Ленин». Корабль-богатырь начал своё плавание. В полдень, когда из Петропавловской крепости прозвучал традиционный выстрел пушки, атомоход встал на якорь на Неве, у моста Лейтенанта Шмидта. Сразу же на невскую набережную высыпали тысячи людей. Фраза «атомный ледокол пришёл в Неву» с быстротой молнии облетела весь огромный город, а через 3 часа, вслед за этой фразой по ленинградским проспектам и площадям, от заставы к заставе полетели 3 радостные слова – «наша новая ракета», и к вечеру на невских набережных, как говорится, негде было яблоку упасть.
Десятки тысяч ленинградцев любуются сейчас стальным красавцем-ледоколом. Это во всех отношениях необыкновенный корабль. Первое, на что обращают внимание люди – это на его размеры. Таких огромных ледоколов никогда не было. Сверкающие белизной надстройки поднимаются ввысь несколькими этажами. По привычке, тот, кто смотрит на судно, ищет глазами трубу. Ищет и не находит. Трубы нет, она не нужна, ведь ледокол атомный. Много написано статей и очерков в газетах и журналах о нашем атомоходе в различных странах мира, но никакая статья, никакой рассказ не может передать того чувства великой гордости за человеческий разум, который испытывает всякий, кто вступает на палубу диковинного корабля.
Ходишь по нему и всем своим существом ощущаешь огромную силу, заключённую в могучем стальном корпусе атомохода. Ощущаем это сейчас и мы: ровный гул у нас под ногами. Где-то там, внизу, атомное сердце корабля. 44 тысячи лошадиных сил – вот исполинская атомная мощь судна-богатыря. Эту силу дают кораблю 3 атомных реактора, а мощность каждого из них в 3,5 раза больше мощности первой в мире атомной электростанции, построенной в Советском Союзе. Мы зашли познакомиться с ходовой рубкой, эта рубка больше похожа на зал, настолько она просторна. Вахту в ней несут всего 3 человека, но у них многочисленные и надёжные помощники – это электрические и электронные автоматы. Они с поразительной быстротой, которой не в состоянии достичь человек, и с величайшей тщательностью делают необходимые вычисления и запоминают всё то, что надо запомнить тем, кто управляет кораблём.
Рассказать о ледоколе мы попросим одного из руководителей строительства атомохода инженера Адмиралтейского завода Владимира Барабанова.
- Я руководил постройкой корпуса на стапеле и затем уже достроечными работами в центральном отсеке, тоже по корпусной части. Работа была очень сложной, поскольку новые марки сталей, большие толщины. Под руководством опытнейших инженеров мы справились с этой задачей.
- Напомните нашим радиослушателям, что же собой представляет атомный ледокол «Ленин»?
- Ледокол «Ленин» – атомный корабль, атомотурбоэлектроход; имеет длину 134 метра, ширину – 27,6 метра, высоту борта – 16,2 метра, водоизмещение – 16 тысяч тонн. На чистой воде ледокол будет развивать скорость 18 узлов, а при толщине льда в 2,5 метра непрерывная скорость будет 2,5 узла. Более мощного ледокола в мире нет. Более того, ледокол «Ленин» не будет нуждаться в топливе. Автономность плавания – 12 месяцев, но я должен оговориться, что эти 12 месяцев берутся по провизии. По топливу мы практически не ограничены.
Теперь уже можно считать буквально часами время, остающееся до того момента, когда могучий корабль рассечёт первую морскую волну. Всё готово на атомном ледоколе к первому рейсу. Итак, мирный советский атом - на воде. Пожелаем же ему счастливого плавания»
3 декабря 1959 года атомоход «Ленин» сдан Министерству морского флота СССР. С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства он вышел на ледовую вахту.
Обратим внимание на даты:
Решение о проектировании принято 20 ноября 1953 года
Заложили атомоход 25 августа 1956 года
Спустили на воду 5 декабря 1957 года
Запустили реактор 6 августа 1959 года
Приняли в эксплуатацию 3 декабря 1959 года
Полный цикл создания уникального, первого в мире атомного корабля занял всего шесть лет! Так умели работать в Советском Союзе на послевоенном оборудовании и технологиях 50-х!
Вот бы такие темпы, такую самоотдачу и ответственность современному судостроению!
Атомный ледокол «Ленин» верой и правдой прослужил 30 лет, превысив на пятилетку изначально заложенный ресурс, а командовали судном все это время всего два капитана.
Благодаря атомному богатырю, навигацию в Арктике продлили с трех до 11 месяцев. В 1961 году впервые с его борта была высажена дрейфующая научно-исследовательская станции «Северный полюс-10». С тех пор доставка полярников на льдины атомоходами стала привычным делом.
Только за первые 6 лет работы ледокол прошел свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провел более 400 судов.
Конечно, не обошлось и без аварий. Две из них (в 1965 и 1967 годах) были особенно неприятными. В конце концов, к 1970 году старую трехреакторную энергетическую установку атомохода заменили более современной, двухреакторной.
После чего, в июне 1971-го года ледокол «Ленин» первым из надводных кораблей прошёл севернее Северной Земли, приблизив, таким образом, экспедицию 1977 года ледокола «Арктика» на Северный полюс.
За 30 лет своей трудовой биографии атомоход «Ленин» прошел, в общей сложности, 654 тыс. миль, из них во льдах 563,6 тыс. миль. провел через арктические льды 3741 судно. Он первым перекрыл годовую вахту, не заходя в порт на протяжении 13 месяцев.
Сейчас дедушка атомного ледокольного флота продолжает службу уже в качестве музея. Это справедливо. Потомки должны видеть корабли, прославившие Родину.
Разумеется, весь опыт по созданию и эксплуатации первого в мире атомного ледокола был использован на следующих поколениях атомоходов, которые были построены на Балтийском заводе. Сейчас у достроечной стенки два исполина – «Арктика» и «Сибирь» - самые мощные в мире. Готовится к закладке и еще более могучий атомоход проекта «Лидер», который будет способен преодолевать четырехметровые льды.
А Адмиралтейские верфи, сосредоточившись на строительстве дизель-электрических подводных лодок для возрождаемого ВМФ, ледокольную тематику все же не забывают.
Накануне 60-летия спуска атомохода «Ленин» Андреевский флаг был поднят на дизель-электрическом ледоколе «Илья Муромец», построенном для Военно-Морского флота.
Новый богатырь, будет не только проводить караваны, но и обеспечивать всем необходимым отдаленные воинские части в Заполярье, проводить научные исследования и, несомненно, укрепит корабельную группировку в Арктике – стратегическом регионе России.
Подробности: https://vpk-news.ru/articles/40266

05.12.2017

Фото события: